Page 1 of 4
1 2 3 4

China’s BeiDou, GPS en de strijd om wereldmacht

China’s BeiDou GNSS is nieuwer, heeft meer functies, is nauwkeuriger en heeft meer satellieten in de lucht van meer landen dan het eerbiedwaardige Amerikaanse GPS, volgens Sarah Sewall, Executive Vice President voor Strategische Zaken bij IQT.

Meer nog, het is een voorbeeld van “een nieuwe vorm van grootmachtstrijd die de meeste mensen in de Amerikaanse regering niet herkennen”, zei ze. China biedt superieure precisie, navigatie en tijdsinformatie om zijn diplomatieke, economische en militaire macht te vergroten, en de Verenigde Staten kunnen zich dit gebied van langdurig voordeel Lees verder

Navigatie-apps voor Telefoons: Een Diepgaand Overzicht van Functionaliteiten en Populariteit

Google Maps: Nauwkeurige Navigatie en Geïntegreerde Functionaliteiten

Google Maps blijft de standaardkeuze voor veel smartphonegebruikers vanwege zijn uitgebreide functionaliteiten en nauwkeurige navigatie. De app gaat verder dan alleen routebeschrijvingen en biedt geïntegreerde mogelijkheden zoals het vinden van nabijgelegen restaurants, tankstations en bezienswaardigheden. Met Street View kunnen gebruikers virtueel door straten navigeren en herkenningspunten identificeren voordat ze op weg gaan. Google Maps biedt ook actuele informatie over het openbaar vervoer, waardoor het een onmisbare metgezel is voor reizigers in stedelijke gebieden.

Wat betreft downloads, is Google Maps een onbetwiste leider met jaarlijks meer dan 1,2 miljard downloads. Deze enorme populariteit is een afspiegeling van zijn brede scala aan functies en betrouwbaarheid.

Apple Kaarten: Het Ecosysteem van Apple in de Palm van je Hand

Voor Apple-gebruikers biedt Apple Kaarten een Lees verder

TomTom voortaan standaard voor BMW, Rolls-Royce en Mini

TomTom breidt zijn markt uit met het binnenhalen van BMW voor de levering van verkeers- en navigatiediensten. Onlangs nog verlengde TomTom het contract met het Franse autoconcern PSA tot 2025.

De dinsdag begonnen Parijse autoshow was het decor voor de ondertekening van deze nieuwe deals. Financiële details werden evenwel niet gemeld, alleen dat TomTom voor voor BMW diensten gaat leveren aan alle aan BMW gelieerde merken, zoalsbijvoorbeeld Rolls-Royce en Mini.

De in april 2018 begonnen testprogramma, dat nu dus een daadwerkelijke overeenkomst heeft opgeleverd, zal live updates over aankomend verkeer en vertragingen bevatten om autobestuurders continue te informeren en de reistijd te verkorten.

Hoe kies je een navigatiesysteem dat bij je past?

Regelmatig krijgen we de vraag: wat is het beste merk van autonavigatie en welk model kunnen we het best kopen. Nu, op deze vraag kunnen we eigenlijk niet concreet antwoorden. Iedere persoon stelt namelijk andere criteria aan zijn navigatietoestel. Natuurlijk heb je wel bekende merken zoals TOMTOM, MIO, Garmin en andere. Maar de beste koop hangt af van het doel van het navigatietoestel (wandelen, fietsen, autonavigatie, mobilehome), de gewenste functies, los of ingebouwd toestel, een app of een apparaat, de kwaliteit en de prijs.


“Smijt je oude navigatietoestel niet weg. Meer informatie hieromtrent vind je op
www.tomtomupdate.nl


Reviews

Er zijn over navigatietoestellen al heel wat reviews geschreven. Mogelijk zijn reviews geschreven om Lees verder

‘Toen ik tegen viaduct reed volgde ik m’n gps …’

...een andere lage brug...

…een andere lage brug…

Navigatieproducent Tomtom krijgt mogelijk een miljoenenclaim nadat in Amerika een schoolbus tegen een te laag viaduct reed. Topman Harold Goddijn ‘weet nog niks meer dan wat er in de kranten staat‘.

De Amerikaanse chauffeur reed in 2013 met een schoolbus vol kinderen onder een viaduct door dat een halve meter te laag bleek voor zijn voertuig, en niet zonder gevolgen. Maar liefst 35 gewonden van wie een aantal bijzonder ernstig. ,,Ik volgde mijn gps-systeem,” zei de chauffeur, zoals wel vaker te horen is van chauffeurs die bijvoorbeeld het water inrijden waar geen brug is of apotheken rammen.

Advocaten van 11 van de 35 slachtoffers eisen nu  13,2 miljoen euro van Tomtom.
Opmerkelijk: ze leggen deze eis ook bij de Amerikaanse concurrent Garmin, omdat er twee
gps-systemen aan boord waren en onduidelijk is welke werd gebruikt. Maar hoe dan ook: die had moeten waarschuwen voor een te laag viaduct.

Bij TomTom zelf is nog geen dagvaarding binnen. Wat daar thans over deze zaak bekend is, is uitsluitend wat bekend is geworden via media. Hoewel TomTom wel speciale navigatie heeft voor vrachtwagens en bussen, is het zelfs nog niet gekend of er van een dergelijk systeem sprake was, en of deze dan wel goed ingesteld was.

Zoals gebruikelijk bij navigatie systemen en ook een terugkerende vraag is op het navigatieforum van de navigatiehelpsite, hebben systemen een scherm waarbij de gebruiker eerst op zijn verantwoordelijkheid word gewezen en dat het systeem slechts een hulpmiddel is. Mede op die grond zou de claim al weinig kans hebben omdat de voorwaarden van het gebruik van de navigatie afdoende moeten zijn.

Of Tomtom of Garmin dus echt in de buidel moeten tasten vanwege de onoplettendheid van een Amerikaanse buschauffeur, is maar de vraag. Letselschadeadvocaat Sander de Lang (lid van de American Association for Justice) weet dat bizarre voorbeelden van ‘de Amerikaanse claimcultuur‘ soms met opzet breed worden uitgemeten in Europa.
Bepaalde industrieën die niet willen dat de Amerikaanse claimcultuur naar Europa komt, zoals bijvoorbeeld de tabakswereld, pluggen graag onzinverhalen.

De claim namens de 11 buslachtoffers is echter serieus. Bovendien is de Amerikaanse claimcultuur ook weer niet zo bizar als het soms lijkt. ,,Het komt in Amerika regelmatig voor dat een bedrijf niet verzekerd is,” zegt De Lang. ,,Stel dat dat bij dit busbedrijf het geval is. Dan krijg je als slachtoffer dus gewoon niks, nul. Niet gek dat advocaten dan verder gaan kijken waar het geld wel te halen is.

,,Wat ook meespeelt is dat Amerika in tegenstelling tot Nederland weinig controlerende instanties heeft zoals de Voedsel- en Warenautoriteit. Dat moet de consument daar echt zelf doen. Bekend is het wél waargebeurde verhaal van die vrouw die bij McDrive koffie bestelt, het tussen haar benen zet en wegrijdt. Gevolg: koffie valt om, derdegraads brandwonden. Het lijkt bizar om dan McDonald’s aan te klagen voor gemorste koffie, totdat haar advocaat ontdekte dat McDonald’s een goedkope koffieboon gebruikte en om de smaak te maskeren de koffie 10 graden te heet maakte. Toen had ze een punt. Ze had anders nooit zulke brandwonden gehad. Ze kreeg uiteindelijk 2 ton.*

Maar of Tomtom echt wat te vrezen heeft, betwijfelt De Lang. ,,Uiteindelijk mislukken dergelijke zaken in Amerika ook vaak. Ook daar kijkt de jury serieus naar de redelijkheid van een claim.”

* aanvulling van de redactie NavigatieHelpSite : de genoemde 2 ton was in US dollar en werd wegens verwijtbaarheid (20%) teruggebracht tot 160.000 dollar US. Daarna is er nog flink met de bedragen geschoven

The jury awarded Liebeck $200,000 in compensatory damages. This amount was reduced to $160,000 because the jury found Liebeck 20 percent at fault in the spill. The jury also awarded Liebeck $2.7 million in punitive damages, which equals about two days of McDonalds’ coffee sales.

Post-verdict investigation found that the temperature of coffee at the local Albuquerque McDonalds had dropped to 158 degrees fahrenheit.

The trial court subsequently reduced the punitive award to $480,000 — or three times compensatory damages — even though the judge called McDonalds’ conduct reckless, callous and willful.

No one will ever know the final ending to this case.

 

 

Regularisatie mobiele navigatie apps op komst ?

In de Verenigde Staten gaan stemmen op om navigatie app’s zoals Waze en NavFree te gaan beperken. De beperking heeft betrekking op het kunnen bedienen van de software tijdens het rijden.

Vooral autofabrikanten steunen deze beperking omdat hun ingebouwde apparatuur deze beperking óók opgelegd heeft gekregen, en ze zo met ‘oneerlijke’ concurrentie geconfronteerd worden, want u wilt namelijk blijkbaar graag tijdens het rijden een nieuw adres inpriegelen op uw smartphone?

Wanneer deze beperking er doorgedrukt wordt, zal men hier in Europa er ongetwijfeld ook mee geconfronteerd gaan worden. Het is niet erg waarschijnlijk dat er twee versie’s van één en dezelfde software zal komen, of dat de beperking uit te schakelen zal zijn in de instellingen van de applicatie.

In Nederland is het überhaupt al verboden om de telefoon vast te hebben als u achter het stuur van de auto zit.
‘Leuk’ weetje: óók met de motor uit bent u bestuurder van het voertuig, neem de wet l.e.t.t.e.r.l.i.j.k. en zelfs op een parkeerplaats zou je nog een prent kunnen krijgen.

Affijn, het gaat er allemaal niet beter op worden met al die regeltjes, goed bedoeld of niet, op papier allemaal leuk en aardig, en bij tijd en wijle zelfs logisch, in de praktijk daarintegen blijkt dan weer geen enkele inzittende van het voertuig zijn navigatie app te kunnen gebruiken. En dat kon nog wel eens het begin zijn van verdere beperkingen als het toestel ‘in beweging’ is.

Overigens is er al een app die bij opstarten vraagt of u bestuurder bent of niet. Nu nog vrijwillig in te vullen, straks niet meer ? De tijd zal het leren.

Navigatie in jas ingebouwd


Naast de navigatie schoenen, is er nu een variant daarop, de navigatie jas. In de jas zitten in beide schouders kleine elektromotortjes met een contrabalansje, zoals deze ook in je mobiele telefoon zit als die op tril-alarm moet werken.

Door te trillen in de rechter of linker schouder, wat aanvoelt alsof je op je schouder getikt wordt, kan de drager van de jas zonder op een beeldscherm te hoeven kijken gebruik maken van de navigatie functie waarin een kleine ingebouwde GPS unit voorziet.
Lampjes in de mouwen geven vervolgens aan hoe dicht je de volgende afslag nadert.

Voordeel: niet meer met je telefoon in de hand lopen, wat in regenachtig weer of met volle tassen een lastig gebeuren is, om maar niet te spreken van de uitnodiging die sommige daarin zien om je van je toestel te ontdoen. De jas is natuurlijk ook prima op de fiets te gebruiken. Hoe de ontvangst van de GPS in de auto is, en of de jas daarin ook een functie kan vervullen, valt nog te bezien.

Nadeel: één en ander werkt niet op lucht, maar op stroom, en die moet ergens vandaan komen. Oftewel zit er ergens in de jas een accu’tje verwerkt, die ook weer opgeladen moet worden. Voortaan komt u dus thuis met uw elektrische wagen, en zet u die aan de oplader. Vervolgens hangt u uw jas aan de kapstok, en doet u ook deze aan de oplader…..gekker moet het niet worden.

De jas is van Australische makelij, en gemaakt door de firma ‘Wearable Experiments‘. De invoer van gegevens gebeurd via een applicatie op je smartphone. Deze communiceert vervolgens draadloos met de Navigate Jacket.

Wil je deze jas hebben ? Een prijskaartje is nog niet bekend, dus dat zal nog even wachten worden. Voorlopig is het plan om de navigeerjas los te laten op de Europese markt via modebloggers en fashion websites.

 

NavigatieHelpSite 10 jaar online

Het was bijna onopgemerkt voorbijgaan, maar 1 september 2013 was navigatiehelpsite 10 jaar online.

Eigenlijk waren we al medio maart 2003 wat eerder begonnen met een 2dehands oude AST desktop computer met daarop windows 2000 professional en een ftp server.

Met behulp van deze ftp server kon men handleidingen downloaden en uploaden voor diverse (voornamelijk VDO Dayton) toestellen.
De wat karige bediening werd ondervangen door het installeren van microsoft IIS webserver en een paar basale html pagina’s.

Omdat het computertje het best wel druk leek te hebben, installeerden we een gastenboek in die html pagina’s voor wat bezoekers feedback. Het duurde natuurlijk niet lang of het gastenboek ging dubbelen als een soort van vraag-en-aanbod prikbord inzake handleidingen en kleine problemen, iets waar een gastenboek helemaal niet op geschreven is en dus al gauw een wanordelijke bende werd.

nsh20030419

Gekozen werd voor de installatie van een bescheiden forum, zodat één en ander per merk toestel kon gebeuren. Vanwege het microsoft platform werd gekozen voor het gratis Snitz forum systeem.

Er kwamen onderverdelingen, en onderverdelingen, en nog meer onderverdelingen op het forum, en het werd drukker, drukker en nog drukker op datzelfde forum.
Zowel de 2dehands AST desktop computer als de xs4all netwerkverbiniding, die onderwijl al een keer ge-upgrade was naar een snellere versie, konden de drukte niet meer aan.

De toenmalige moderatoren staken de koppen bij elkaar, de bodem van de portemonnee werd opgezocht en een webhostingpakket besteld bij Lycos.

In de vrije uurtjes werden alle berichten en alle gebruikersaccounts handmatig overgezet naar het nieuwe phpBB forum software gebaseerd op .php
Het bestaan van een snitz-naar-phpBB convertor was ongekend bij ons, en allicht bestond deze toen eenvoudigweg nog niet.

Dus bijna 200 gebruikersaccounts werden in de juiste volgorde opnieuw aangemaakt, en alle postings die de gebruikers gedaan hadden werden met knippen en plakken overgezet in de nieuwe software door telkens als die betreffende gebruiker in te loggen, posting te doen, uit te loggen en weer in te loggen onder weer een andere naam om vervolgens de antwoordposting te kunnen copy/pasten…

We hadden in de begindagen ooit het gevoel dat wanneer we 200 gebruikers hadden, dit een mijlpaal zou zijn, en wanneer we 500 gebruikers hadden, we echt wel aan het maximum zouden zitten.

Welnu, in de 10 afgelopen jaren is er heel wat gebeurd, niet alleen in navigatieland, maar ook op het navigatieforum.

500 gebruikers zijn we al lang gepasseerd. Regelmatig is de gebruikersdatabase opgeschoond wanneer deze meer dan 20.000 tot 30.000 gebruikers had. Iedereen die al langere tijd niet meer actief is geweest, en nooit echt wat gepost heeft (misschien alleen van de privébericht functie gebruik gemaakt, of alleen geregistreerd om wat te kunnen downloaden of bijlagen te kunnen bekijken) verwijderen we, soms met wel 5.000 gebruikers tegelijk.

Cijfers die we destijds onmogelijk hielden zijn nu ‘gewoon’ geworden. En daarmee kunnen we een parallel trekken met navigatie systemen en het gebruik daarvan.

Wat destijds op en top luxe was, een bijzonderheid en een behoorlijke investering (zeker met alle accessoires als TV ontvangst, dvd afspeelmogelijkheden en achteruitrijcamera’s), is nu gemeengoed geworden.

Navigeren doe je al met de goedkoopste smartphone en gratis programma’s zoals Waze of Navfree . Achteruitrijcamera’s zitten in sommige auto’s al standaard (de nieuwe RangeRover heeft er al een stuk of 7(!) ) of ipv camera’s zijn er achteruitrijsensoren standaard.

TV/video kijken doe je ook op je smartphone of een meegebracht tablet’-pc’. Anders is voor slechts 79 euro al gewoon bij de Blokker of Kruidvat een DVD spelertje met scherm te koop voor de vakantierit.

Je kan je afvragen: ‘Is er gezien bovenstaande dan nog wel toekomst voor een forum zoals NavigatieHelpSite/NavigatieForum ?’
De optimist in ons zegt: ‘Ja, die is er wel, zolang er tenminste ook gebruikers zijn die hun kennis willen delen, en binnen de kaders van de wet willen blijven.’

Links naar software om te downloaden waar normalerwijze een vergoeding tegenover hoort te staan, hebben we altijd naar beste kunnen/eer&geweten verwijderd, en zo zullen we ook door blijven gaan.
Het is één van de redenen waarom deze site überhaupt 10 jaar heeft kunnen worden, terwijl tal van initiatieven vroegtijdig stranden onder druk en financiële lasten van juridische getouwtrek.

Dat de randen van de wet wel eens opgezocht worden, en er een aantal koorddansers zijn die zich precies op die randen bewegen, is eenvoudigweg niet te voorkomen.Vragen naar dergelijke downloadlinks verwijderen we dan ook, maar er blijven genoeg andere vragen over om te stellen, en, te beantwoorden.

Dat beantwoorden is geen taak van de moderatoren of van het forum zelf. Het forum is slechts de plek waar die vragen gesteld en beantwoord kunnen worden, en de moderatoren om één en ander in goede banen te leiden.

Wij hopen jullie, gebruikers van allerhande navigatieapparatuur en software, met dit forum een plek te geven voor het stellen en beantwoorden van vragen.
Zoals we afgelopen 10 jaar hebben gedaan,
en, misschien wel heel optimistisch,
de komende 10 jaar nog hopen te kunnen doen.

Nokia introduceert besturingssysteem voor auto’s

Nokia komt met een nieuw soort besturingssysteem voor autofabrikanten waardoor auto’s slimmer worden en eenvoudiger in het gebruik.

Dat belooft de Finse fabrikant bij de lancering van Here Connected Driving. De merknaam Here wordt al langer door Nokia gebruikt.

Naast Here Traffic introduceert het bedrijf nu Here Auto, Here Auto Cloud en Here Auto Companion. Daardoor ontstaat een soort besturingssysteem voor auto’s, vergelijkbaar met wat Google doet met Android op telefoons en tablets.

De software kan door fabrikanten worden afgenomen en worden verwerkt in auto’s. “Het zal de fabrikanten helpen alle technologie uit auto’s en de bestuurder te verbinden met de cloud”, aldus Nokia. “Mensen eisen vandaag de dag dezelfde innovatie in hun auto als in hun persoonlijke apparaten.”

De nieuwe diensten van Nokia geven gebruikers real time informatie over files, ongelukken of omleidingen. Ook kan informatie over plekken om te eten, parkeren, eletrische auto’s op te laden of te tanken worden gevonden. Het bedrijf brengt ook een app uit voor Windows Phone en Android die met de auto kan communiceren en zo tal van gegevens over de auto kan weergeven.

Daardoor is het ook mogelijk nadat er is geparkeerd verder te lopen naar de eindbestemming met aangepaste navigatie op een smartphone. Nokia stelt dat de navigatiedienst Traffic is verbeterd. De dienst zou nu sneller en nauwkeuriger zijn.

Bron: nu.nl

Page 1 of 4
1 2 3 4