Calibratierit ANH-P9R

[911GT2]

Ik heb een auto gekocht met de ANH-P9R-BK ingebouwd. Meteen testen natuurlijk. Geen GPS aangesloten, geen probleem, op ebay een gps muis gekocht cd gevonden (CNCD 60) en alles werkt als de spreekwoordelijke trein. Dacht ik.
Vol goede moet aan de kalibratirit begonnen. Dik 50 km gereden maar hij blijft aangeven 'klaar voor calibratierit' ik krijg wel gps data door, de gyro geeft ook waarden, alleen de wielomtrek blijft op 0 staan. Die krijg ik ook niet aangepast.

Verder zit hij niet op de pulsdraad aangesloten van de auto omdat ik 1. geen idee heb waar die zit en 2. betwijfel of die uberhaubt aanwezig is (Porsche 944 van 1990).

Dus na de rit contact uit, opnieuw aan geeft hij weer het startmenu waar ik taal moet selecteren en alles. Die radio zelf zit goed aangesloten want het geheugen van de radiozenders en cd blijft bewaard dus dat kan het ook niet zijn.

Doe ik iets fout? De handleidingen heb ik allemaal doorgenomen, en konden me niet echt verder helpen, ook de search hier op calibreren en op ANH-P9R leverde niet op wat ik zocht.

Sorry dat mijn eerste post meteen een vraag moet zijn

[JW]

Ik heb een auto gekocht met de ANH-P9R-BK ingebouwd. Meteen testen natuurlijk. Geen GPS aangesloten, geen probleem, op ebay een gps muis gekocht cd gevonden (CNCD 60) en alles werkt als de spreekwoordelijke trein. Dacht ik.
Vol goede moet aan de kalibratirit begonnen. Dik 50 km gereden maar hij blijft aangeven 'klaar voor calibratierit' ik krijg wel gps data door, de gyro geeft ook waarden, alleen de wielomtrek blijft op 0 staan. Die krijg ik ook niet aangepast.

Verder zit hij niet op de pulsdraad aangesloten van de auto omdat ik 1. geen idee heb waar die zit en 2. betwijfel of die uberhaubt aanwezig is (Porsche 944 van 1990).

Dus na de rit contact uit, opnieuw aan geeft hij weer het startmenu waar ik taal moet selecteren en alles. Die radio zelf zit goed aangesloten want het geheugen van de radiozenders en cd blijft bewaard dus dat kan het ook niet zijn.

Doe ik iets fout? De handleidingen heb ik allemaal doorgenomen, en konden me niet echt verder helpen, ook de search hier op calibreren en op ANH-P9R leverde niet op wat ik zocht.

Sorry dat mijn eerste post meteen een vraag moet zijn

Zonder die pulse zal er nooit een kalibratie plaats vinden. Immers, kalibreren is niks anders dan de computer laten weten welk pulsgetal er hoort bij een bepaalde afgelegde weg.
Lees eens Kalibreren, hoe werkt dat nou?, dan wordt dat wel duidelijk.

Oftewel, je zult die puls moeten aansluiten. En pak dan gelijk de achteruit mee.

Groet,
JW

[911GT2]

Ok top ga ik doen. De achteruit is dus net zo'n must als de puls concludeer ik hieruit

[Gerritje - In Memoriam †]

Ik zou je toch ook willen adviseren eens naar de juiste aansluiting van A4 en A7 te kijken. Die zitten, ook bij een Porsche precies andersom dan bij een standaard ISO Stekker. Dat verklaart ook het terugkerende startmenu na het uitzetten van het contact.

Denk er ook even bij na dat je moeite doet voor een systeem waarvoor geen updates meer verschijnen.

[911GT2]

Ik zou je toch ook willen adviseren eens naar de juiste aansluiting van A4 en A7 te kijken. Die zitten, ook bij een Porsche precies andersom dan bij een standaard ISO Stekker. Dat verklaart ook het terugkerende startmenu na het uitzetten van het contact.

Denk er ook even bij na dat je moeite doet voor een systeem waarvoor geen updates meer verschijnen.

Je draden zijn wel goed aangesloten. Zoals ik al aangaf, het gegeugen werkt prima. Alleen bij de navigatie krijg ik het startmenu omdat ik blijkbaar de calibratie niet lukt zonder de aansluiting van de pulsgever en de achteruitrij schakelaar.

Dat er geen updates voor komen vind ik niet erg de Porsche is een derde auto en ik ben niet echt afhankelijk van de navigatie. Maar hij zat er nou eenmaal in en dan moet het ook werken bij mij

[Gerritje - In Memoriam †]

Je draden zijn wel goed aangesloten. Zoals ik al aangaf, het gegeugen werkt prima. Alleen bij de navigatie krijg ik het startmenu omdat ik blijkbaar de calibratie niet lukt zonder de aansluiting van de pulsgever en de achteruitrij schakelaar.

Die conclusie mag je niet altijd trekken. Het geheugen van de radiozenders kan best worden bewaard door een batterijtje in het toestel en hoeft niet van de permanente 12 volt te komen

[JW]

Dat het geheugen met de radiozenders goed werkt staat los van de correcte aansluiting A4-A7.
Die zenders worden in een intern geheugen opgeslagen, ze blijven daar óók in staan als je de spanning er helemaal afhaalt.
Zó werkt dat bij mijn radio, en naar ik denk dus ook bij jou.

Het feit dat je de taal opnieuw moet ingeven doet mij vermoeden dat de A4 en A7 vewisseld zijn.

Groet,
JW

[911GT2]

Intussen is de calibratierit geslaagd, de achteruit is nog niet aangesloten maar dat schijnt geen invloed te hebben
Wat ik me wel afvraag is dit: ik heb de eerste cd geïnstalleerd, dien ik de overige 3 ook te installeren? Want nu kan ik alleen naar het centrum van een stad navigeren.

En dat lukt zonder navigatie meestal ook wel.

[Gerritje - In Memoriam †]

Je moet in de Benelux CD 2 gebruiken en dat staat ook op de cd's gedrukt
Je hebt geen cd geïnstalleerd alleen de software geladen en die is identiek op alle vier de cd's
En de achteruit is bijzonder belangrijk behalve voor degnen die niet wensen te begrijpen waarom

De verpakking van de cncd-60 geeft aan:

TMC Coverage Area: NL / D / I / S / DK / A / CH
CD1: S / N / FIN / DK / GB / IRL
Zweden, Noorwegen, Finland, Denemarken, Groot Brittannië, Ierland
CD2: B / NL / L / D / DK / A / CH / FL / PL
België, Nederland, Luxemburg, Duitsland, Denemarken, Oostenrijk, Zwitserland, Liechtenstein, Polen
CD3: B / L / F / E / P / MC / AND / GBZ.
België, Luxemburg, Frankrijk, Spanje, Portugal, Monaco, Andorra, Gibraltar
CD4: I / A / CH / FL / RSM / V / CZ / SK
Italië, Oostenrijk, Zwitserland, Liechtenstein, San Marino, Vatikaanstad Tsjechië, Slowakije

[911GT2]

Dank je

Waarom is de achteruit dan zo belangrijk? Enlighten me

[Gerritje - In Memoriam †]

viewtopic.php?t=905

En over kalibreren in zijn algemeenheid:
viewtopic.php?t=8120