problemen RNS510 en oplossingen

[wehoo]

Vraag t.a.v. het Canbus-probleem: (ik weet dat het hier al vaker aan de orde is geweest en heb verschillende links gevolgd en het forum doorgelezen, maar raakte het overzicht een beetje kwijt).
Het betreft een RNS510 C versie: Hw:42 en SW:2720 (december 2010).

Verder in te bouwen in een Golf V (GTI) bouwjaar oktober 2008 (modeljaar 2009 volgens VW).

Kan ik met deze configuratie in genoemde Golf problemen verwachten met het leegtrekken van de accu?

Gr. Wehoo.

[Gerritje - In Memoriam †]

Ja

[vwgolf]

Vraag t.a.v. het Canbus-probleem: (ik weet dat het hier al vaker aan de orde is geweest en heb verschillende links gevolgd en het forum doorgelezen, maar raakte het overzicht een beetje kwijt).
Het betreft een RNS510 C versie: Hw:42 en SW:2720 (december 2010).

Verder in te bouwen in een Golf V (GTI) bouwjaar oktober 2008 (modeljaar 2009 volgens VW).

Kan ik met deze configuratie in genoemde Golf problemen verwachten met het leegtrekken van de accu?

Gr. Wehoo.

Nee, is geen probleem.
Vanaf modeljaar 2008 is een gateway L of hoger gemonteerd dus geen problemen met het leeg trekken van de accu.

[wehoo]

Hoi,
Dank je wel voor jullie reacties, maar lees ik nu een tegenstrijdigheid? De eerste reactie zegt 'ja'. Dus wel problemen met leegtrekken, terwijl de tweede reactie 'nee' zegt, dus geen problemen met het leegtrekken van de accu.

Gr. Wehoo.

[Gerritje - In Memoriam †]

vwgolf heeft gelijk
Ik ging ervan uit dat jouw Golf nog de oude gateway zou hebben

[wehoo]

Dank je wel.

[Image1981]

Beste,

Onlangs heb ik een Skoda Octavia met een RNS 510 Europe west (v.6.1) in mijn bezit, omdat ik nu v.7.0 heb weten te bemachtigen wil ik deze graag inladen op mijn navigatie maar elke keer geeft hij aan dat de dvd niet gelezen kan worden.

Heeft dit met mijn firmware versie te maken?

Hoe kan ik erachter komen welke hardware en firmware versie mijn navigatie heeft? Dit zal vast in een of ander verborgen menu zitten maar ik weet niet waar.

Alvast bedankt

[Gerritje - In Memoriam †]

Als de V7 niet wordt geaccepteerd moet je terug naar de leverancier

[wehoo]

V7,maps, staat los van de firmware-versie. Welke firmware-versie? Zichtbaar via het 'hidden-menu', aan te zetten via VAGCOM. Of staat genoteerd op de stickers, bovenkant van het apparaat.

[bjornl]

even een nieuwe vraag.

Hoe komt het, als ik mijn auto start, mijn navigatie aandruk, dan begint mijn navigatiescherm altijd in Nijkerk, terwijl ik bij zwolle woon, dit maakt niet uit waar ik ben, zolang hij geen satalieten ontvangen heeft, begint het scherm altijd standaard in Nijkerk totdat hij gps krijgt, dan zie ik ineens de actuele straten/plaats.

ik heb mijn thuislocatie al ingesteld, en nog begint hij bij Nijkerk.

wat kan ik hier aan doen? of waar kan dit aan liggen?

alvast bedankt

[wehoo]

Lijkt wel op het zgn. "Regensburg-syndroom" (= geen flauwekul). Dit betekent dat je satnav de laatste positie niet onthoudt.
Welke versie heb je? Welke HW en welke SW?
Komt voor bij een combinatie van A-versie met bepaalde SW (firmware).

[alexsupport]

Zeer waarschijnlijk [dus bijna zeker] is de aansluiting niet juist.

De aansluiting voor de constante stroom is aangesloten op geschakelde +

en de aansluiting voor de geschakelde + is aangesloten op de constante stroom.

Dit is de meest voorkomende fout die bij inbouwen wordt gemaakt omdat er een ISO standaard is afgesproken waar sommige fabrikanten niet goed schema's kunnen lezen [en inbouwers vervolgens weer niet goed nameten].

Draai die aansluitingen maar om en je probleem is voor 99,9% zeker opgelost.

[bjornl]

Lijkt wel op het zgn. "Regensburg-syndroom" (= geen flauwekul). Dit betekent dat je satnav de laatste positie niet onthoudt.
Welke versie heb je? Welke HW en welke SW?
Komt voor bij een combinatie van A-versie met bepaalde SW (firmware).

Ik heb een B-Versie.

HW-Version: H03
SW-Version: 0900

en wat zou hier dan een oplossing voor kunnen zijn?

[bjornl]

Zeer waarschijnlijk [dus bijna zeker] is de aansluiting niet juist.

De aansluiting voor de constante stroom is aangesloten op geschakelde +

en de aansluiting voor de geschakelde + is aangesloten op de constante stroom.

Dit is de meest voorkomende fout die bij inbouwen wordt gemaakt omdat er een ISO standaard is afgesproken waar sommige fabrikanten niet goed schema's kunnen lezen [en inbouwers vervolgens weer niet goed nameten].

Draai die aansluitingen maar om en je probleem is voor 99,9% zeker opgelost.

als dat het geval is, moet ik meer klachten hebben lijkt me? teminste dit is mijn ervaring met de standaard 1din radio's als je daar de 2 kabels omgewisseld hebt onthoud hij de zenders niet enz.

mar bij mij onthoud hij alle ingestelde zenders, alle navigatiebestemmingen, thuislocatie enz.

[wehoo]

Ik was er gemakshalve van uitgegaan dat ie in een VW of 'verwant' product was ingebouwd. Dus dat de aansluitingen juist zouden zijn.

En ervan uitgaande dat het een 'echte' B-versie is, en geen gemodificeerde B, van A ---> B op sofwarematige wijze. In dat geval geeft de software aan dat het een B versie is, maar blijft de hardware gewoon A.
Maar bij een B-versie kan SW 900 zitten.
zie kort overzichtje van de HW en SW geleverd door VW (continental levert rns510).
(afkomstig van een Duitse site):

Historie der B Geräte:
HW: H02 SW: X360 (Vorserie)
HW: H02 SW: X540 (Vorserie)
HW: H02 SW: 0700 (Vorserie)
HW: H02 SW: 0760 (Vorserie)
HW: H02 SW: 0800
HW: H03 SW: 0800
HW: H03 SW: 0900 > ab KW 22/08
HW: H03 SW: 0900
HW: H04 SW: 0900
HW: H04 SW: 1100
HW: H04 SW: 1120
HW: H11 SW: 1090 (BlueMotion only)
HW: H11 SW: 1120 > ab KW 04/09
HW: H11 SW: 1200

De laatste officiële SW update voor de B-versie is SW1300. Dit geeft dezelfde mogelijkheden aan de B-versie als de SW26XX op een C-versie. Uitgezonderd de spraakbesturing. Die is bij B-versies officieel niet mogelijk.

[bjornl]

het is een orginele B versie, op de sticker op e behuizing eindigd het serieNR op B en in het "verborgen menu" eindigd het Delivery part number op een B
en er ligt een orginele aansluitstekker volgensmij.

[wehoo]

Helaas zeggen die stickers niet zoveel en kan de informatie in het Hidden Menu aangepast zijn. Er wordt nogal veel mee gerotzooid. Belangrijk is natuurlijk de herkomst van het apparaat. Op ebay en MP wordt nogal het e.e.a. twijfelachtig apparaat aangeboden.

Op de behuizing moet ook het serienummer zijn 'ingeslagen'. Dat moet dan overeenkomen met de sticker.
Ik bedoel niet die sticker die eindigt op B, C of A, maar de sticker waar het serienummer van het apparaat op staat.

Maar misschien is de eerdere post in deze thread wel juist en is je apparaat gewoon verkeerd aangesloten. En zit daar de oplossing in.

Bij A-versies, kan het Regensburg syndroom voorkomen.

[alexsupport]

Zeer waarschijnlijk [dus bijna zeker] is de aansluiting niet juist.

als dat het geval is, moet ik meer klachten hebben lijkt me? teminste dit is mijn ervaring met de standaard 1din radio's als je daar de 2 kabels omgewisseld hebt onthoud hij de zenders niet enz.

mar bij mij onthoud hij alle ingestelde zenders, alle navigatiebestemmingen, thuislocatie enz.

Veel toestellen slaan die gegevens via condensatoren op, dus ook na het uit- of overbouwen blijft die info vaak beschikbaar.
De navigatie daarintegen gaat op het moment dat het contact wordt uitgeschakeld vaak pas dan wegschrijven waar hij gebleven is. Als er dan geen constante stroom meer voorhanden is kan dit dus niet en gaat hij bij opnieuw starten weer terug naar de laatst opgeslagen lokatie.

Ik was er gemakshalve van uitgegaan dat ie in een VW of 'verwant' product was ingebouwd. Dus dat de aansluitingen juist zouden zijn.

Als het toestel later is ingebouwd heeft er vast eerder een ander apparaat in gezeten.

Als het dan nodig was dat + en geschakelde + omgedraaid moesten worden kan dat ook in het ISO aansluiblok zijn gedaan....

[wehoo]

De RNS510 loopt na het uitzetten van het contact nog circa 10-20 minuten door.(niet zichtbaar want het scherm gaat uit, wel hoorbaar want de ventilator loopt door). Dit o.a. voor de koeling (ventilator) en voor het geval het een korte tussenstop betreft. Het apparaat hoeft dan na een korte tussenstop niet helemaal op te starten.

Bij een 'foutief' aangesloten apparaat is dit niet het geval.

Bij een oudere gateway stopt ie helemaal niet meer en heb je te maken met een zgn. powerdrain of batterydrain.

Maar ik vraag me nu af in welk type auto je RNS510 is geplaatst.

[alexsupport]

Maar ik vraag me nu af in welk type auto je RNS510 is geplaatst.

Zie een van zijn eerdere posts: viewtopic.php?f=79&t=16068&p=95225#p95225

[dim70]

De RNS510 loopt na het uitzetten van het contact nog circa 10-20 minuten door.(niet zichtbaar want het scherm gaat uit, wel hoorbaar want de ventilator loopt door). Dit o.a. voor de koeling (ventilator) en voor het geval het een korte tussenstop betreft. Het apparaat hoeft dan na een korte tussenstop niet helemaal op te starten.

Bij een 'foutief' aangesloten apparaat is dit niet het geval.

Bij een oudere gateway stopt ie helemaal niet meer en heb je te maken met een zgn. powerdrain of batterydrain.

Maar ik vraag me nu af in welk type auto je RNS510 is geplaatst.

Is er op dit forum bekend dat er een softwareversie in omloop is voor de Can gateways onder versie K waarmee het powerdrain verhaal zich niet voordoet bij het upgraden??

Heb deze firmware op mijn RNS510 (HW04 SW100) in mijn Passat uit 2006 geinstalleerd en met suc6!

Had eerder versie 2620 uitgevoerd waarna mijn batterij de volgende dag helemaal leeg was.
Een upgrade naar versie 2760 voor CAN gatway's onder versie K deed het voor mij!

Groeten Dimitri

[wehoo]

Is dit een A-versie apparaat?

[dim70]

Is dit een A-versie apparaat?

B versie!

[bjornl]

De RNS510 loopt na het uitzetten van het contact nog circa 10-20 minuten door.(niet zichtbaar want het scherm gaat uit, wel hoorbaar want de ventilator loopt door). Dit o.a. voor de koeling (ventilator) en voor het geval het een korte tussenstop betreft. Het apparaat hoeft dan na een korte tussenstop niet helemaal op te starten.

Bij een 'foutief' aangesloten apparaat is dit niet het geval.

Bij een oudere gateway stopt ie helemaal niet meer en heb je te maken met een zgn. powerdrain of batterydrain.

Maar ik vraag me nu af in welk type auto je RNS510 is geplaatst.

Golf 5 2.0 TDI 2005

[bjornl]

nog even een reactie op de berichten over mijn probleem dat mijn voedingen niet goed aangesloten zijn, ik had toevallig een airbagstoring, dus had hem even uitgelezen met mijn VAG-COM.
hierbij zag ik ineens ook foutcodes bij de Navigatie/Radio, en deze code is als volgt:

2 Faults Found

03138 - Input AUX IN
011 - Open Circuit
Freeze Frame
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 17
Mileage: 191124 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 13:25:53

01299 - Diagnostic Interface for Data Bus (J533)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 17
Mileage: 191124 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 13:25:53

misschien dat jullie hier wat aan hebben om tot een goede oplossing te komen?