E1 in vw t5 ik ga vooruit maar systeem denkt achteruit????

[mark#41]

E1 in vw t5 ik ga vooruit maar systeem denkt achteruit????
Links is rechts en andersom,wie kan mij adviseren?

[JW]

Zit de achteruit aangesloten? En kijk eens in je set-up menu of alles goed zit.

Groet,
JW

[mark#41]

Ik rij al langetijd met een blaupunkt,oa. de rns 150 en de e1 ook l een e2 gehad maar nooit een probleem,hoe kom je met een e1 in het setup menu of hoe kun je dit handmatig doen?

[JW]

Zie pagina 79 van het manual. Dáár staat hoe je dat kunt testen.

Groet,
JW

[mark#41]

Gevonden,als ik stil sta en de bus staat niet in de achteruit dan geeft het setup/testmenu wel aan dat ie in de achteruit staat [ pijl wijst naar achteren] is dit goed of kan ik beter de draad van de achteruit door knippen?
Bij een merc.vito werkte de achteruit niet en toch deed het systeem het naar behoren.
Op nieuw automtische cal. gedaan als ook handmatig [ 200 meter]

[JW]

Wat gebeurt er in dat menu als je de achteruit inschakelt, verandert de pijl dan "naar boven"?
Achteruit wél aansluiten, is gewoon beter. Zie viewtopic.php?t=905

Groet,
JW

[mark#41]

Nee de pijl verandert niet,wel zie ik op de bijsluiter van de antenne dat die achter gemonterd is aan de linker[bestuurder ] zijde,overigens een gewone [lijkt mij ] bosch antenne die standaard in het pakket zit wel een lange kabel trouwens.

[JW]

Nee de pijl verandert niet,wel zie ik op de bijsluiter van de antenne dat die achter gemonterd is aan de linker[bestuurder ] zijde,overigens een gewone [lijkt mij ] bosch antenne die standaard in het pakket zit wel een lange kabel trouwens.

Dan zit 'ie dus niet op de achteruit aangesloten, maar op de plus. Waar heb je die "draad" vandaan gehaald die op A3 aangesloten is?

Groet,
JW

[mark#41]

probleem is plat,er bleef 4.6 volt staan op de achteruit signalering als ie in z'vooruit stond,schakel je de achteruit in dan staat er 12 volt op.
oplossing : achteruitrij signalering los halen.
ik heb de standaard VW stekkers gebruikt [ voorgemonteerd in de bus]
verder nu automatisch gekalibreerd en klaar is ie!!!!!!!
Vreemd dat er zoveel spanning op de draad bleef staan.

[JW]

probleem is plat,er bleef 4.6 volt staan op de achteruit signalering als ie in z'vooruit stond,schakel je de achteruit in dan staat er 12 volt op.
oplossing : achteruitrij signalering los halen.
ik heb de standaard VW stekkers gebruikt [ voorgemonteerd in de bus]
verder nu automatisch gekalibreerd en klaar is ie!!!!!!!
Vreemd dat er zoveel spanning op de draad bleef staan.

Daar zit de achteruit NIET op aangesloten, die moet je zelf ergens vandaan halen.
Nu je de achteruitsignalering losgehaald hebt is jouw probleem wel even opgelost. Maar niet echt, zie viewtopic.php?t=905.
Mijn advies blijft: zoek het correcte achteruitsignaal op, en sluit dat op A3 aan.

En de vraag blijft: waar komt dat signaal vandaan dat er nu op aangeloten was?

Groet,
JW

[Gerritje - In Memoriam †]

Op A5 staat beslist de achteruit niet aangesloten.
Het is exact de zelfde draadnummer/aansluiting als op A7. De draadkleur is ook zwart/blauw
Hij lijkt echter te "zweven"

B318 = pluslas -4- (30a), in hoofdkabelstreng
R is Radio

[JW]

Dat is A5.
Maar hier gaat het over A3, daar hoort de achteruit op aangesloten te worden.
Uit de reactie maak ik op dat daar iets op aangesloten zat, dat heeft hij losgemaakt.....
Hopelijk komt er duidelijkheid van mark#41

Groet,
JW

[mark#41]

Er bleef 4.6 volt staan op de draad die volgens het schema de achteruit moet zijn als de bus in z'n vrij staat.
Als ik dan de achteruit inschakel ,dan komt er de volle 12.3 volt op de kabel te staan.
De kleur van de betreffende kabel is grijs/wit.

[mark#41]

En de bruin rood is de schakel + en zwart blauw de constante,deze twee moesten in de auto bedrading gewisseld worden.

[Gerritje - In Memoriam †]

Excuses voor de verwarring
De grijs/witte draad op A3 gaat alleen maar naar de diagnosestekker en verder naar niets!

[mark#41]

Dus staat er op de grijs witte die op inderdaad a3 aangesloten was 4.6 volt en 12 volt als je de achteruit in schakelt.
Wel vreemd want mijn vorige t5 kon ik zo aansluiten en klaar was ....ik.

[JW]

De achteruit is NOOIT aangesloten, ook niet in jouw vorige T5 Of het zou al moeten zijn dat een vorige eigenaar dat er op gemaakt heeft

Kennelijk zit er een andere draad op A3, zoals Gerritje schrijft: een diagnose leiding. En wat daar precies op gebeurt weet ik niet, dat kan van alles zijn. Onder andere dat daar een wisselende spanning op komt te staan.....

Wat jou te doen staat is, nu je die diagnose-draad losgemaakt hebt, op A3 de echte achteruit aansluiten. Dán gaat het pas goed.

Groet,
JW

[Route 66]

Het is heel goeed mogelijk dat de draad op A3 een schakeldraad is waarmee b.v. de achteruit-controle-LED aangestuurd wordt, de 12 Volt bij achteruit wijst in deze richting. De 4,6 Volt komt uit de navigatie-unit, gewoon de open ingangsspanning van de voorversterkertrap.
Wat dus ontbreekt is een massaverbinding als de versnelling niet in zijn achteruit staat. Deze wordt normaal gesproken gevormd door de achteruitrijlamp die een inwendige weerstand van slechts enkele tientalen Ohms heeft.
Een andere mogelijkheid is nog dat de draad wel degelijk de juiste is maar dat die witte lamp (of de bedrading) kapot is.
Af-fabriek is zo'n achteruitrijdraad op de ISO aansluiting alleen aanwezig als er ook een navigatiesysteem meegeleverd was. De tachoverbinding is, in ieder geval bij VW, meestal standaard anwezig omdat dit signaal ook vaak voor GALA (Geschwindigkeits-Abhängige Lautstärke-Anpassung) bij autoradio's gebruikt wordt.

[JW]

Begrijp ik hieruit dat je denkt dat er op A3 wél een achteruitrijsignaal zit, standaard in de T5?

ik heb de standaard VW stekkers gebruikt [ voorgemonteerd in de bus]

Bij mijn weten zit er een diag-leiding op, Gerritje schreef dat ook.

Je redenering volg ik, op zich.
Dat is al eens vaker aan de orde geweest, het is essentieel dat de achteruitrijlampen zorgen voor een "pull-down" als ze niet ingeschakeld zijn. Alleen dan ligt dat punt A3 aan massa.
Enige tijd geleden was er een discussie over een VDO systeem in een BMW, die gaf onverklaarbare fouten. Dat bleek terug te voeren te zijn op de lampencontrole, waardoor dat punt A3 niet voortdurend aan massa lag.

Groet,
JW

[Gerritje - In Memoriam †]

Bij de T5 is het de K-leiding (diagnose) en niets anders. Of men zou zelf een dergelijk systeem in eigen beheer hebben moeten hobbyen want af fabriek doet VW dit niet.

[Route 66]

Begrijp ik hieruit dat je denkt dat er op A3 wél een achteruitrijsignaal zit, standaard in de T5?
Bij mijn weten zit er een diag-leiding op, Gerritje schreef dat ook.
Je redenering volg ik, op zich. Dat is al eens vaker aan de orde geweest.

Groet,
JW

Mijn suggesties waren uitsluitend van algemene aard, niet specifiek voor de de T5 want daarvoor is mijn VW-produktkennis ontoereikend.
Een K-Diagnoseleiding op A3 heb ik bij VW in het verleden talloze keren aangetroffen dus de stelling van Gerritje lijkt mij 100% plausibel.

[Gerritje - In Memoriam †]

Dit is informatie uit Elsawin en de daarin beschikbare stroomloopschema's.
Hier geldt: Beter goed gejat dat slecht bedacht